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自主市場份額持續下降 做減法絕地反擊

低迷了一年多的車市,已經重新進入了一個復蘇通道。但整體市場的向好,似乎和自主品牌汽車絕緣。來自中國汽車工業協會的最新統計數據顯示,自主品牌乘用車市場份額同比呈現持續下降狀態,未出現好轉跡象。

  但在剛剛落幕的北京車展上,自主品牌汽車所展現出的前所未有的整體實力,又讓人看到了希望。誠然,在當前嚴峻的競爭環境中,自主品牌汽車已身處絕地,但一場迄今最沒有投機性的絕地反擊,也已經展開。

  市場份額持續下降

  中汽協的最新數據,揭示了自主品牌仍在做“自由落體”的事實。

  4月,自主品牌乘用車銷售51.99萬輛,環比下降13.9%,同比增長5.1%,占乘用車銷售總量的40.8%,佔有率比上月下降2.4個百分點,比上年同期下降2.8個百分點。1-4月,自主品牌乘用車銷售213.70萬輛,同比下降5.2%,而同期乘用車總體呈現正增長。占乘用車銷售總量的42.3%,佔有率同比下降3.2個百分點。

  從轎車市場看情況更糟。4月,自主品牌轎車銷售24.47萬輛,環比下降5.5%,同比增長3.7%,占轎車銷售總量的27.5%,市場佔有率比上月下降0.2個百分點,比上年同期下降2.4個百分點。1-4月,自主品牌轎車銷售95.65萬輛,同比下降10.7%,占轎車銷售總量的27.7%,佔有率同比下降3.7個百分點。

  與此相映襯的是,國際品牌各大派系均獲得增長,它們不同層次地擠佔了自主品牌汽車的生存空間。

  數據顯示,今年1-4月,日系、德系、美系、法系和韓系均為正增長,以上五個系別合計增長率為9.0%,其中德系增長達16.2%,遠高於其他系別增速;從市場份額累計同比看,各系均上升,其中德系上升明顯。

  從1-4月國外品牌轎車同比增長情況看:日系、德系、美系、法系和韓系也均為正增長,以上五個系別合計增長率為6.7%,其中韓系和德系增長較快,超過10%;從市場份額累計同比看,各系均上升,其中德系和韓系上升明顯。

  自主品牌汽車能夠聊以自慰的是出口的強勢增長。據中汽協統計的汽車整車企業出口數據,4月汽車企業出口為8.74萬輛,創月度汽車出口歷史新高,環比增長21.3%,同比增長29.5%。1-4月出口27.89萬輛,同比增長23.8%。汽車出口保持穩步增長。

  奇瑞發佈的消息也很振奮人心,今年4月份,奇瑞汽車出口達17412輛,同比增長39.1%,環比增長40.1%,再創年內新高,並有望在5月突破2萬輛,今年全年,奇瑞也有望首次實現突破20萬輛的年度出口量大關。這在其全部年度銷量中的占比將超過四分之一強。

  “做減法”推行精品戰略

  儘管出口彌補一定程度上彌補了主要自主品牌廠家在國內的銷量損失,但自主品牌的主戰場仍然只能是國內市場。面對國際品牌的全面威脅,內資車企近年來紛紛實施轉型戰略。但處在這場轉型中的自主品牌,目前仍無法從市場份額的增長上體現其進步,反而在轉型的關頭,容易步入負增長的狀態。這是因為以往的廉價產品增長策略已走到盡頭,而精品策略尚未形成市場效應。

  據乘聯會公佈,今年4月,狹義乘用車生產商國內銷量排行榜上,僅有長城汽車一家內資企業居於末位。如果算上出口的銷量,奇瑞和吉利才能進入當月的銷量前十名排行榜。

  “今年北京車展最大的亮點是:雖然內資車企的經營比去年更困難,但已經開始了絕地反擊。”乘聯會秘書長饒達認為,在北京車展120輛全球首發車中,自主品牌的首發車就占了84輛,自主品牌不僅有整車參展,更有先進的發動機、自動變速箱等核心零部件的展示,這說明內資車企的研發實力、技術品質和品牌形象將更快速提高。這歸功於內資車企的產品研發戰略從“小孩打群架”調整到出精品的戰略。與此同時,內資車企還解決了對研發人員激勵、考核、獎勵的世界難題,構建起有效的人才機制。

  乘聯會的調研結果顯示,比亞迪各汽車研發部門的總人數達1.3萬人,再加上奇瑞,這兩個企業的研發人員之和超過兩萬人,比目前全部近30家乘用車合資企業的研發人員總數還多,另外長城加上長安又有1萬多人的研發隊伍,內資車企的研發隊伍總和已經超過6萬人,是合資企業的3倍多。內資企業研發經費總和占主營業務收入的比例已經達到4%的水準,而合資企業研發經費加上技術引進費的總和,占主營業務收入還不到1.3%。

  饒達因此認為:“內資車企的研發人員、研發投入、研發成果和專利,都大大超過財大氣粗的合資企業,而且今後對汽車研發還要更大規模的投入,汽車行業在本世紀初是中國創新最差的行業,但現在已成為實現中國創新戰略力度最大、進步最快的行業,這就是內資車企對中國的貢獻和今後的希望。
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